如果放到现在，京津冀中加车实控人变更再加上5条红线，再配上融资新规的20%限制，此类规避借壳的方式，分分钟被虐哭。

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于是，短途将就着在新三板挂牌的那些质地不错的企业开始筹划转板;打算委身上市公司的直接毁约，独立上市;还有想取而代之却未遂的也乖乖得排队去了。(详见：列车市值故事|借壳诡道)事情发生在借壳新规之前，当时认定借壳的标准还只有总资产和实控人两个，配套融资的限制也和现在不同。